鸿博体育在特斯拉2023年四季度的财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克再度赞扬中国电动车企，他表示：“中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就，这取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒，如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企”。

　　这并非马斯克第一次夸奖中国同行。去年12月，马斯克在纽约出席活动时就曾表示，在电动汽车全球霸主地位的争夺战中，特斯拉最大的竞争对手在中国，而非美国。

　　这些言论突显出比亚迪等一众国产电动汽车厂商在全球扩张的过程中，给特斯拉等海外车企带来的巨大压力。近年来，中国的智能电动汽车产业正在以前所未有的速度崛起，它们将以摧枯拉朽的态势开始横扫一切传统汽车制造强国，包括韩国、日本、德国，甚至是美国。

　　近日，科技巨头苹果公司的一则消息震惊了全球汽车行业：经过十年的研发，苹果决定放弃电动汽车项目，全面转向AI领域。无独有偶，在苹果宣布停止造车的同一天，奔驰汽车宣布放弃全电动车计划，公司重心重回燃油车。此外，福特、奥迪等车企也都纷纷暂缓了既定的电动化战略。

　　当前，全球汽车行业正处于深刻的变革之中，苹果的黯然离场既有人工智能蓝海的吸引力，也有全球新能源汽车万马奔腾给予的压力。但无论如何变化，欧美汽车巨头相继推迟电动化，在这一赛道弃子认输的原因，毫无疑问是中国车企的跨越式发展，以及对整条产业链上下游的强大控制力。

　　从燃油车时代的“市场换技术”，到新能源汽车赛道的突飞猛进，中国在全球汽车产业的地位不断提升，事实上，在电动汽车 （EV） 市场方面鸿博体育，中国虽然起步晚，但也已经领先于德国和日本等传统汽车巨头。2022年中国新电动汽车销量增长82%，占全球电动汽车采购量的近60%。这大大超过了早期采用电动汽车的美国、挪威和其他北欧国家。根据国际能源署的报告，全球道路上行驶的车辆中，一半以上的电动汽车来自中国。2022年，中国还占全球电动汽车出口总量的35%。

　　去年，马斯克在电动车市场掀起了“价格战”：特斯拉几度大幅降价，以吸引受到高借贷成本冲击的消费者。然而尽管如此，比亚迪凭借更低廉的价格和更丰富的产品线年第四季度的全球销量上超过了特斯拉，比亚迪官方公布的数据显示：在2023年第四季度，其销售了超过52.6万辆纯电动汽车，而特斯拉同期的销量接近48.5万辆。从全年来看，比亚迪新能源汽车在2023年的销量也再创历史新高，突破300万，超过特斯拉夺得全球新能源汽车销量第一的宝座。

　　可能在十年前，人们都还会质疑，“市场换技术”为何换来的仅仅是代工厂，甚至在2018年的时候，也没有人可以确定国产汽车产业的未来究竟在何方。但在此后不到五年时间，整个汽车产业就发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车是如何走到这一步的？中国汽车制造商的做法有什么不同？

　　时至今年，中国已经诞生了理想、蔚来、小鹏、领跑、哪吒、极氪、高合、AITO、集度、小米等等数十家造车新势力鸿博体育，而反观全球，仅仅只有美国诞生了一家特斯拉，其他几乎没有任何成就，这背后最主要的原因就在于我们拥有全球最成熟最完善的汽车制造产业链鸿博体育，在中国要“集齐”一辆车的所有零部件的难度远低于全球任何一个国家。

　　1984年，上海大众汽车合资合同正式签约，成为中国汽车制造产业开始与国际化接轨的关键一步。经过三十多年的合资，中国的汽车产业走完了从0到模仿、自研技术、市场验证、构建垂直供应链体系、零部件100%国产化率的全过程。时至2015年前后，我们已经拥有了全球最完善的汽车制造产业链。当前在全国，零部件工厂围绕主机厂布建，在长三角、珠三角、东北、京津冀、川渝和中部地区形成六大区域集群，正是有着如此完善的汽车供应链配套，所以后面入局的蔚小理等新势力们也就能够迅速地在国内完成从概念到量产的全过程。

　　再次，新能源汽车的实质是电动化与智能化的结合，即从发动机转化为电动机的同时必须匹配相应的智能化，提供更高的价值，给用户提供一个体验上质的飞跃，这样才能够增加溢价，从而提高销量。互联网产业是智能化的基础，在美国，谷歌、微软、亚马逊、Meta、苹果等这些互联网巨头中受西方青睐于专业化发展的文化影响，一直深耕自身的传统业务，如苹果专注于手机、电脑等个人电子设备；Meta的收购、投资也是以社交为主。

　　而在国内，百度、小米、字节等互联网巨头则非常热衷于跨界，在这种企业文化影响下，中国几乎所有的互联网企业都或多或少地开始进军汽车产业。同时，在巨头之外，也有更多带着深刻互联网基因的新势力通过本身的能力和在互联网产业上的积累，在中国快速“复制”特斯拉，甚至在智能化方面做得比特斯拉更好。反观日韩欧洲，虽然他们传统汽车产业非常强大，但是在互联网时代，他们几乎都已被淘汰出局，因为缺乏完全独立的互联网行业，使得它想在外部借力突破智能化的时候，根本无从下手。

　　最后，中国电动汽车市场的飞速发展也离不开政府政策的大力支持。2009年，中国政府出台了类似的政策，对10个城市购买混合动力车、电动汽车及电动公交车给予补贴。根据该政策，用车单位的补贴从4000元人民币到6万元人民币不等。并在此后政府一直及时地动态调整相关政策，磨合出了非常多的鼓励政策和战术，比如国家要求电动汽车必须智能联网，然后把电池信息等数据全部通过互联网上传到工信部的服务器，这样既实现了一个有效监管，又促进了电车的智能化发展。在智能化的助推下，最终实现了智能电车的弯道超车。

　　作为全球最重要的汽车消费市场之一，中国市场对于国产新能源汽车的需求不断增大，推动中国车企快速发展，数据显示，过去5年里，燃油车销量持续下滑，新能源汽车却顶着车市低迷和经济下行的压力逆势而上，销量增长了4倍多。

　　随着中国国内市场竞争加剧和产能过剩，更多电动车企正致力于迅速扩大海外业务，其中最引人注目的是刚刚加冕2023全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，在欧洲、东亚、东南亚、中东都可以看到比亚迪的身影，当之无愧的出海第一舰队。2024年比亚迪出海的动作将进一步加快。据悉首批3个海外工厂将会正式投产，匈牙利工厂也将进入建设期，一个全球布局生产基地，全球多个国家和地区销售，全球推出多个品牌的跨国新能源汽车集团或将在2024年形成雏形。

　　奇瑞是国内最早向海外出口整车的车企，2022年鸿博体育，奇瑞已经把车卖到了全球80多个国家。难得的是，奇瑞征战全球，不仅不靠低价优势，还打出了被当地消费者认可的口碑。在俄罗斯，奇瑞连续多年获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号；在智利，奇瑞已经成为当地第三畅销的汽车品牌；在巴西，其总统曾将奇瑞的瑞虎8当做竞选用车，还用它接待了来访的马斯克。2023年，奇瑞年营收首次突破3000亿元，汽车年销量188.13万辆。奇瑞董事长尹同跃曾表示：“像我们这一代企业家，心里都有一个民族复兴梦。年轻的时候，我满脑子都在想，如何才能让中国人拥有自己的汽车，让中国汽车走向世界。”这两年，奇瑞走向世界的梦想越来越清晰了。

　　相比其它正在构建出海体系的中国车企，上汽已完成了“有系统、有规划、成建制”的国际经营体系。作为上汽出海的核心品牌，MG品牌在全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。全球数量稳步提升鸿博体育、经营质量也迎来质的飞跃。得益于MG4 EV车型的大放异彩，MG在西欧+澳新共计16个发达国家市场共计销售近38万台，出口总量中发达国家销售占比已超过50%。

　　在全球汽车产业电动化的浪潮中，中国新能源汽车勇立潮头，除比亚迪、上汽、奇瑞之外，吉利、长城、长安等汽车品牌去年均在海外市场取得了不错的销量表现。在汽车品牌大步“走出去”的同时，也为核心产业链，例如智能驾驶等领域带来了出海机遇。中国新能源汽车品牌及其产品加速走出国门，积极探索全球化新航路，对全球汽车产业绿色低碳转型都将起到积极的推动作用。

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